通過政策強有力的扶持，中國短時間內(nèi)躍升為全球最大的新能源車市場，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)品，并且涌現(xiàn)出數(shù)十家造車新勢力。變道超車，這是大部分人對于國產(chǎn)新能源車的理解，但事實真的如愿以償嗎？全球最暢銷的新能源車真的是中國車嗎？恰逢2019年全球新能源車銷量數(shù)據(jù)披露，我們來探一探究竟。

2019年，全球共售出了約220萬輛電動汽車，同比增長10%，全球新能源車的市場份額也從2018年的2.1%提升到了2.5%，相當于每售出40輛車就有1輛新能源車。在這其中，純電車占到了全球新能源車總銷量的74%，同比增長了5%。究竟是誰為全球銷量貢獻得更多呢？

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第一名：特斯拉 Model 3

特斯拉去年共交付了36.8萬輛新車，其中光是Model 3就賣出300075輛，沒有懸念地繼續(xù)登頂全球最暢銷電動車。出于對產(chǎn)品的自信，再加上中國上海新工廠的投產(chǎn)，特斯拉將2020年的銷售目標定在50萬輛的目標，并且新車Model Y也緊隨其后即將到來。

得益于良好的銷量表現(xiàn)和回暖的財報，特斯拉的市值也在一路飆升，一度成為全球市值第二高的車企，僅次于豐田。
就在今年1月3日，特斯拉再次放出重磅消息，國產(chǎn)Model 3（標準續(xù)航升級版）大幅降價，起售價調(diào)整為29.905萬元，相較于之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關(guān)！這5.675萬的差價，包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補貼。需要注意的是，新車還可享受減免購置稅優(yōu)惠，首付可低至4.5萬元。

如果說Model S/X打開了高端純電車市場，讓硅谷極客和華爾街精英開始接納電動車，那Model 3就真正實現(xiàn)了電動車的平民普及。隨著上海超級工廠的規(guī)模化量產(chǎn)推進、國產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國產(chǎn)Model 3的邊際收益將繼續(xù)提高，價格可能會進一步降低。也就是說，2020年的特斯拉，銷量表現(xiàn)或許將進一步提升，直接威脅同級燃油車的生存。

第二名：北汽新能源 EU系列

北汽新能源在2019年共售出了160251輛電動汽車，其中北汽新能源的EU系列就占了111047輛，僅次于特斯拉Model 3，成為全球第二暢銷的車型。

北汽EU系列包含多款車型，包括EU260、EU5與去年剛發(fā)布的EU7，其中EU5又根據(jù)續(xù)航里程分為R600、R550、R500以及換電版等多款車型。

北汽的EU系列，有不少來自商用平臺的貢獻，但是個人消費者也不少。主要競爭力在于性價比極高的續(xù)航里程，譬如全年9月推出的EU5 R600，15.89萬元就可達到501公里的綜合續(xù)航成績。

第三名：日產(chǎn) Leaf

日產(chǎn)Leaf，中文名為又稱為聆風(fēng)，于2010年12月起開始銷售，至今上市八年多已斬獲40萬輛的銷量成績，是目前全球銷量最多的電動車之一。但是隨著的Model 3的強勢入局，這一稱號不久之后就將易主。

2019年，新一代Leaf的電池升級到62kWh，續(xù)航也接近400公里，并且搭載了諸如ProPILOT自動駕駛、e-Pedal電子踏板這樣的新技術(shù)，但是銷量仍比2018年下降了20%。這主要是因為Leaf這幾年來的沒有大幅改進，雖然市場口碑不錯，但是已經(jīng)開始出現(xiàn)審美疲勞。

第四名：比亞迪 元/S2

比亞迪元和S2互為姊妹車型，已然成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV。此前，比亞迪元EV一直處在全球車型銷量榜的第三名，但最后一個月卻被日產(chǎn)Leaf反超，不過這仍然反映其熱銷程度。

目前，比亞迪新一代元EV535的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，電池容量提升了將近12kWh。綜合續(xù)航里程也從之前的305km提升到了410km。其中，低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，高功率版則為120kW、280N·m，補貼后售價10.99-13.99萬元。綜合性價比還是非常不錯的。

第五名：寶駿 E系列

寶駿E系列定位于微型車，可以說是國內(nèi)這一細分市場的霸主，夸張的造型和車身結(jié)構(gòu)使得它有很強的個性，小巧的車身即使在城市的早晚高峰中也能穿行自如，因其簡單實用的配置和極低的購車成本，深受單身青年和老年用戶的喜愛。根據(jù)配置與設(shè)計不同，寶駿E系列分為E100、E200、E300多款車型。

此前，寶駿E系列主要來自廣西B端市場的貢獻，隨后通過將柳州模式推向全國，取得非?？捎^的銷量成績，寶駿也順勢對旗下車型進行了升級。2019年6月，2019款寶駿E100上市，補貼后售價4.98-5.98萬元，續(xù)航250公里；9月，2019款寶駿E200上市，補貼后售價5.48-6.48萬元，續(xù)航250公里；2020年初，寶駿E300亮相。

如果你已經(jīng)有其它車輛，正在考慮一輛城市代步車，用來通勤上下班、買菜帶娃，完全可以考慮這樣一輛低廉價格、車身小巧的小車車。

第六名：寶馬 530Le/e

寶馬530Le/e不僅在國內(nèi)表現(xiàn)出眾，在歐洲市場也是獨樹一幟，成為豪華C級插混車型的代表。寶馬在2019年共售出了128883輛電動汽車，也成為了2019年新能源汽車銷量最好豪華車型。
要知道，寶馬530Le 可是一輛價格50萬級別的插混車型，如此高的購入門檻還能保持如此高的銷量，足以讓絕大多數(shù)同行艷羨。

530Le的競爭力主要在于新能源版本和燃油版本較小的差價，稍微加一點預(yù)算就可以買到新能源版本，不僅更加節(jié)能，駕乘體驗也更好，尤其在中國還可以省下一筆拍牌費用。在購置稅優(yōu)惠和部分限購城市的綠牌指標支持下，寶馬530Le自上市以來，月均銷量都在2000臺以上。

去年發(fā)布的新款530Le，繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為6.9秒，純電續(xù)航里程為67km。

第七名：三菱 歐藍德PHEV

有趣的是，全球賣得最好的插混SUV車型，并不是大名鼎鼎的比亞迪，而是國內(nèi)有點陌生的三菱歐藍德PHEV。
作為一款插電混動車型，歐藍德PHEV版本相比內(nèi)燃機版本，具有更強的動力和更大的扭矩，出色的性能和優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也贏得了消費者的認可。作為一款具備越野基因的SUV，歐藍德PHEV的外觀非常硬朗，內(nèi)飾也十分陽剛，60公里的純電續(xù)航也算中規(guī)中矩。

從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區(qū)域結(jié)構(gòu)圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。尤其是在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。

但是由于國內(nèi)插混市場的強勢，三菱歐藍德PHEV一直沒有找到好的切入點，遲遲沒有進入中國市場，算是一個小小的遺憾。

第八名：雷諾 Zoe

整個2019年，歐洲市場共售出564206輛新能源汽車，創(chuàng)下新紀錄，比2018年增長45%。雖然歐洲最暢銷的車型依舊是特斯拉Model 3，但是本土作戰(zhàn)的雷諾Zoe的實力也不容小覷。

作為唯一上榜的法系新能源汽車，雷諾Zoe外觀小巧時尚，內(nèi)飾設(shè)計強調(diào)舒適性和人體工學(xué)，并且充滿法系車的浪漫元素。作為一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車，在海外的這一細分市場一直都表現(xiàn)亮眼。

Zoe在去年5月升級了新一代車型。2020款雷諾Zoe提供兩款電機：入門級R110電機可輸出80kW、R135電機可輸出100kW，續(xù)航均為394公里。

第九名：現(xiàn)代 Kona EV

現(xiàn)代Kona在海外擁有純電、插混、燃油三種不同動力的車型。其中純電版Kona EV在2019年共售出了44386輛，成為2019年銷量最好的韓系電動車。其電動機還入選2019年沃德十佳排行，最大功率150 kW，峰值扭矩395N·m，跟當下主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)接近，WLTP續(xù)航達到449公里。

其引入中國后，被命名為昂希諾純電動，整體品質(zhì)和續(xù)航能力表現(xiàn)依舊非常優(yōu)秀。只可惜，作為的韓系品牌，在中國市場始終得不到廣大消費者的認同。

第十名：寶馬i3

寶馬i3自2013年上市以來，已經(jīng)在市場上打磨了5年，它并不是大家熟悉的純電或插電混動結(jié)構(gòu)，而采用較為小眾的增程式純電結(jié)構(gòu)。發(fā)布當年，也算是頗具新意的創(chuàng)新，上榜了當年時代周刊“25個最佳發(fā)明”的評選。

歐洲用戶都更加青睞小型電動車。它的象征意義大于其產(chǎn)品意義，寶馬i3在2019年共售出了41837輛，寶馬也因此成為唯一一家有兩款電動汽車銷量進入全球銷量前十的車企。

2019年，i3得到更新，新款i3加強了動力，續(xù)航也提升至320公里，并增加了50kW快充功能。盡管如此，i3在國內(nèi)如此強勁的續(xù)航競爭力之下，還是難以存活，所以這只能在沒有那么續(xù)航焦慮的歐洲國家才比較受歡迎。
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以上就是2019年，全球最暢銷的10款新能源車，其中只有3款自主車型上榜，3款之中還包括北汽EU系列和寶駿E系列這樣B端市場貢獻不少的車型，而反觀部分海外車型，在沒有限牌限行的約束下，依舊可以憑借產(chǎn)品力實現(xiàn)如此完成如此高的銷量成績?？梢哉f，自主新能源車的發(fā)展依舊任重而道遠。