一直以來，大家都覺得寶馬的鼻孔越大，逼格就越高…

寶馬也是信了我們的邪，在寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)上，雙腎格柵的面積都有所增大。而在前幾天發(fā)布的純電動概念車i4上，鼻孔面積就大的有點(diǎn)嚇人了…

3月3日，寶馬采用線上發(fā)布會的方式，進(jìn)行了旗下i4概念車的全球首發(fā)。新車相較目前寶馬在售車型在設(shè)計(jì)上有著完全不同的造型，寶馬設(shè)計(jì)部的高級副總裁霍伊頓克對i4概念車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了解讀，他表示：未來量產(chǎn)版i4將與概念車基本一致。

寶馬：你們不是喜歡我的前格柵做大一點(diǎn)嗎，來來來…誒你們怎么都走了，別走啊喂…

除了概念車i4的發(fā)布以外，此次寶馬采用的全新品牌標(biāo)識亦是一大兩點(diǎn)，新LOGO采用了二維透明設(shè)計(jì)，藍(lán)天白云標(biāo)外圈的黑色裝飾改成了鏤空設(shè)計(jì)。

i4前臉最為吸睛的莫過于超大尺寸的封閉式雙腎格柵了，與寶馬燃油車所不同的是，i4概念車的"雙腎進(jìn)氣格柵"實(shí)為智能面板，其內(nèi)部被嵌入了多種傳感器。寶馬標(biāo)志性的天使眼大燈也被重新設(shè)計(jì)，矩陣日行燈的長度進(jìn)一步拉伸。搭配上造型別致的前包圍設(shè)計(jì)，在極具攻擊性的同時(shí)，也像極了表情包…

側(cè)面造型上，寶馬i4概念車依舊采用了短前懸，長后懸的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)能使車輛的轉(zhuǎn)向半徑更大，操控性也得到增強(qiáng)。車身大多采用了平直線條的設(shè)計(jì)，且采用了大溜背的造型，這一點(diǎn)與寶馬4系的轎跑定位保持了一致。

車尾采用了一體化的設(shè)計(jì)，大尺寸后擾流板進(jìn)一步提升了空氣動力性能，L狀的尾燈辨識度很高。

內(nèi)飾造型上，寶馬i4概念車極具未來感，純白色內(nèi)飾加上玫瑰金裝飾件，整體風(fēng)格十分簡潔。i4采用了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)幾乎所有的功能都集成在了中控的曲面顯示屏上，幾乎所有的操作都能通過顯示屏來實(shí)現(xiàn)，此外，中控的觸摸屏采用無反射玻璃制成，顯得更為簡潔，車內(nèi)的實(shí)體按鍵很少。概念車上用撥片式換擋結(jié)構(gòu)替代了機(jī)械檔桿，iDrive旋鈕采用了水晶材質(zhì)，進(jìn)一步提升了豪華感。

其次，寶馬針對駕駛模式的變化對提示音進(jìn)行了優(yōu)化，并使用個性化的聲音發(fā)出提醒，比如當(dāng)切換到運(yùn)動模式時(shí)，車內(nèi)和車外的提示音會逐漸增強(qiáng)。

動力方面，i4搭載了寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，這一技術(shù)將會在今年上市的寶馬ix3上率先使用。寶馬i4搭載的電動機(jī)能夠輸出390kw的最大功率，百公里加速僅四秒左右。寶馬重新設(shè)計(jì)的高壓動力電池則是專為i4開發(fā)的，具有更薄的結(jié)構(gòu)和更高的能量密度，電池重量僅550kg，容量為80千瓦時(shí)，在更為復(fù)雜的WLTP工況下續(xù)航可達(dá)到600公里以上。

在德系豪華品牌傳統(tǒng)三強(qiáng)里面，寶馬是在純電動路線上走的最早的一個，當(dāng)現(xiàn)在卻成了走的最慢的那一個。最為激進(jìn)的奧迪e-tron已經(jīng)基于目前的產(chǎn)品線推出了多款車型，去年奔馳則上市了旗下純電動車型EQ系列的第一款車型EQC，同時(shí)EQB和EQS也已距離量產(chǎn)不遠(yuǎn)。不過寶馬在六年前推出i3和i8兩款車型后就沒有任何動作了，而且嚴(yán)格意義上來說，搭載了增程式汽油機(jī)的i3和i8也不能算是電動車。

目前電動車的前景還不是太過明朗，市場對這一新鮮事物的接受程度還不是很高，所以我們也很難說寶馬在電動車這條路上的策略是對是錯?？偟膩碚f，i4作為寶馬i系列下第一款真正意義上的純電動車，體現(xiàn)了寶馬“試探性”的激進(jìn)，相信這臺極具未來感的電動車，在明年正式發(fā)布上市后能夠給消費(fèi)者們交出一張滿意的答卷。

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