前不久，一篇有關(guān)贛鋒鋰業(yè)方案2020年發(fā)布高鎳811電池的新聞報(bào)道，及其一張贛鋒鋰業(yè)比能量發(fā)展趨勢(shì)路線地圖，讓許多專業(yè)人士看到了處理純電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)焦慮情緒的黎明，另外也將眼光聚焦點(diǎn)來(lái)到高鎳811電池上。

說(shuō)白了高鎳811電池實(shí)際上就是指三元鋰電池中電池正極材料的鎳鈷錳占比為8:1:1，在其中鎳的占比做到了令人震驚的8成。高鎳代表著高些的比能量及其更低的鈷成分(鈷價(jià)價(jià)格昂貴且不穩(wěn)定)，這兩個(gè)方面全是當(dāng)今車配動(dòng)力鋰電池極其期盼的，既能提升續(xù)航力又能大幅度減少成本費(fèi)。

當(dāng)今中國(guó)廣泛應(yīng)用的三元鋰電池型號(hào)規(guī)格為523(鎳鈷錳占比為5:2:3)，與811中間還隔了一個(gè)622。繞過(guò)622立即導(dǎo)進(jìn)NCM811電池，毫無(wú)疑問(wèn)是一次“大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”式的技術(shù)性提升。值得一提的是，不僅是贛鋒鋰業(yè)，中國(guó)排行靠前的充電電池公司基本上都對(duì)這一條大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)式的關(guān)鍵技術(shù)十分偏愛(ài)，以致于2018被譽(yù)為為高鎳三元批量生產(chǎn)年間。

但實(shí)際上，高鎳三元這條線路并不太好走。高鎳管理體系在降成本提質(zhì)的另外，還代表著高些的有機(jī)化學(xué)特異性及其更加嚴(yán)苛的加工工藝自然環(huán)境。這不但對(duì)充電電池公司明確提出了高些的規(guī)定，對(duì)全部供應(yīng)鏈管理全是一次極大的挑戰(zhàn)，由于高鎳正級(jí)務(wù)必配搭技術(shù)要求非常高的硅碳負(fù)級(jí)、瓷器膈膜及其高電壓鋰電池電解液等配套設(shè)施原材料才可以充分運(yùn)用高效率能量相對(duì)密度的優(yōu)點(diǎn)。

而前不久，加工工藝和原材料來(lái)源于都處在領(lǐng)先水平的日本兩大充電電池大佬LG有機(jī)化學(xué)和SKI各自確認(rèn)，將延遲批量生產(chǎn)高鎳NCM811電池的方案，讓許多專業(yè)人士剛開(kāi)始擔(dān)憂，中國(guó) “大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”式導(dǎo)進(jìn)NCM811電池是不是太急于求成了?

國(guó)際性動(dòng)力鋰電池公司NCM811導(dǎo)進(jìn)“受冷”

現(xiàn)階段在高鎳三元?jiǎng)恿︿囯姵匦袠I(yè)，基本上是康佳一家獨(dú)秀的局勢(shì)。其運(yùn)用在特斯拉汽車Model 3上的21700圓柱狀充電電池，根據(jù)改進(jìn)高鎳電池正極材料和硅碳電池正極材料的運(yùn)用，使充電電池比能量做到20%的提高。

除康佳外，日本鋰電池大佬LG有機(jī)化學(xué)、SKI、三星SDI都會(huì)積極主動(dòng)迎戰(zhàn)高鎳811，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度上卻展現(xiàn)出大勢(shì)已去的局勢(shì)。

17年8月30日，SKI對(duì)外開(kāi)放公布，早已在首爾加工廠剛開(kāi)始批量生產(chǎn)NCM811電池，并將在當(dāng)初十二月供貨儲(chǔ)能技術(shù)銷售市場(chǎng)，預(yù)估2018八月剛開(kāi)始大批量生產(chǎn)用以純電動(dòng)車的NCM811電池。殊不知時(shí)許八月，SKI卻僅僅公布將延遲批量生產(chǎn)高鎳NCM811電池的方案。

LG有機(jī)化學(xué)的狀況與SKI極為相近，今年初，韓國(guó)現(xiàn)代宣布公布了 Kona EV 純電動(dòng)車SUV，選用LG有機(jī)化學(xué)生產(chǎn)制造的NCM 811軟包電池，彼此達(dá)成共識(shí)將在年之內(nèi)投放市場(chǎng)。而實(shí)際上，LG有機(jī)化學(xué)僅僅方案于2018小規(guī)模納稅人生產(chǎn)制造用以電動(dòng)公交車的NCM 811圓柱型充電電池，對(duì)于新能源客車應(yīng)用的軟包電池，僅僅方案2-三年內(nèi)完成712三元硬包的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用。

對(duì)于三星SDI，現(xiàn)階段僅僅在中小型充電電池中應(yīng)用了NCM811，而在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，三星SDI則一直宣稱2018即將提供寶馬i3和i8的充電電池僅僅NCM622，而NCM811則要到二零二一年之后了。

實(shí)際上，相比于康佳應(yīng)用的圓柱體充電電池，LG有機(jī)化學(xué)、SKI所生產(chǎn)制造的軟包電池及其三星SDI善于的方形電池在導(dǎo)進(jìn)NCM811上技術(shù)水平高些，終究圓柱體充電電池解決無(wú)效方法較多，小充電電池的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)相對(duì)性較非常容易操縱。但導(dǎo)致韓范充電電池公司NCM811導(dǎo)進(jìn)落后的直接原因還是韓范充電電池在技術(shù)水平上與日式存有差別，值得一提的是，這類差別不僅反映在充電電池公司上，還包含全部鋰電池供應(yīng)鏈管理，尤其是原材料管理體系。

中國(guó)充電電池公司“大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”式導(dǎo)進(jìn)NCM811

在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域中、日、韓三國(guó)爭(zhēng)霸的布局中，我國(guó)一直都貼緊中低端生產(chǎn)能力、以量制勝的標(biāo)識(shí)，在國(guó)際性廣泛導(dǎo)進(jìn)NCM622三元管理體系的情況下，中國(guó)動(dòng)力鋰電池卻還滯留在NCM523的方面。但在“導(dǎo)進(jìn)NCM811電池”的這一波國(guó)際性的浪潮中，中國(guó)充電電池公司卻展現(xiàn)出團(tuán)體“大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”的發(fā)展趨勢(shì),即繞過(guò)622立即批量生產(chǎn)811。

據(jù)了解，自17年第三季度至今，中國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在高鎳811的導(dǎo)進(jìn)顯著加速。包含比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東深圳捷豹空壓機(jī)廠家以內(nèi)的眾多動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠家都表明，基礎(chǔ)早已進(jìn)行從商品技術(shù)性提升到小大批量生產(chǎn)再到顧客送樣驗(yàn)證檢測(cè)的全過(guò)程。

在其中，比克電池也是表明，企業(yè)的高鎳811電池已取得成功運(yùn)用于江準(zhǔn)、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等知名品牌車系，車系均已入選新能源技術(shù)強(qiáng)烈推薦文件目錄。當(dāng)升科技也表明，現(xiàn)階段早已進(jìn)行高鎳NCM 811的批量生產(chǎn)加工工藝開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，并對(duì)顧客開(kāi)展了送樣檢測(cè)驗(yàn)證，剛開(kāi)始大批量供應(yīng)。

實(shí)際上，中國(guó)“大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”式導(dǎo)進(jìn)NCM811，并不是充電電池公司的一意孤行。正級(jí)、負(fù)級(jí)、膈膜、鋰電池電解液、乃至包含粘接劑以內(nèi)的全部鋰電池供應(yīng)鏈管理都會(huì)向高鎳三元進(jìn)行沖峰，并不斷傳出喜訊。但是中國(guó)機(jī)器設(shè)備仍然還是薄弱點(diǎn)，當(dāng)今中國(guó)NCM811/NCA生產(chǎn)線關(guān)鍵機(jī)器設(shè)備以進(jìn)口主導(dǎo)。

但當(dāng)技術(shù)性、加工工藝和原材料來(lái)源于都處在領(lǐng)先水平的韓范公司在NCM811上隨處栽跟頭的情況下，中國(guó)充電電池公司挑選繞過(guò)622立即批量生產(chǎn)811的作法是不是過(guò)度急于求成，要了解動(dòng)力鋰電池是一個(gè)注重綜合型能的商品，一味的追求完美工作能力相對(duì)密度短時(shí)間產(chǎn)生的高回報(bào)，必定會(huì)在長(zhǎng)期性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被銷售市場(chǎng)取代。

除此之外，雖然2018被稱作高鎳三元批量生產(chǎn)年間，但就算批量生產(chǎn)都不意味著運(yùn)用，保證質(zhì)量的效率高批量生產(chǎn)才算是商業(yè)化的基本，最少現(xiàn)階段除開(kāi)特斯拉汽車都還沒(méi)一切一款熱銷車系配用高鎳三元電池。小編本人對(duì)短時(shí)間規(guī)模性運(yùn)用NCM811電池甚感猜疑，但心靈深處仍然期待中國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的這一條“大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)”之途能取得實(shí)效。