關(guān)于車輛的動(dòng)力，民間有句老話，沒有肉車，只有肉人。就是你只要油門到底，管你是1.5還是2.0的排量，車輛起步加速在日常使用都是沒問題的，在紅綠燈面前，由于大家普遍慢悠悠起步，只要敢踩油門，基本都可以第一個(gè)沖線（過紅綠燈）。但在高速超車的情況下，小功率發(fā)動(dòng)車相對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)就差別比較明顯了。一個(gè)是深踩油門的后勁不足，另外一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)那聲嘶力竭的咆哮，可能要把后座睡著的寶寶驚醒了，還要被老婆一頓數(shù)落（聲音足夠大但加速感覺不夠）。一輛車動(dòng)力是否夠用的定義是起步要快，高速超車要提速快且聲音相對(duì)優(yōu)雅。作為“中國心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽豐田奕澤IZOA所搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力相當(dāng)出眾。

那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么來頭？又有哪些能耐能夠讓它突破渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“圍攻”，成為年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)呢？為此，我們特意找來了幾款售價(jià)、定位相近的競品車型發(fā)動(dòng)機(jī)：例如逍客2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、XRV 1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及探歌1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比，看看奕澤IZOA 的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)為何能力壓對(duì)手進(jìn)軍年度十佳。

奕澤IZOA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全球頂級(jí)熱效率：

奕澤IZOA的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)大有來頭，它是首款基于TNGA豐巢概念打造的2.0L噴氣流控（Dynamic Force）發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M20A。一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠超越眾多主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)全球頂級(jí)的40%熱效率，簡直是BUG一樣的存在！40%熱效率，意味著它在實(shí)現(xiàn)126Kw最大功率和203N?m最大扭矩的輸出的同時(shí)，擁有著百公里5.7L的超低綜合油耗。動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)兼得。

奕澤IZOA2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)40%頂級(jí)熱效率的出現(xiàn)并非偶然，背后蘊(yùn)藏著多項(xiàng)強(qiáng)力BUFF。首先，工程師們通過加大氣門夾角、改變進(jìn)氣道形狀等造就了更加“平直”的進(jìn)氣道，讓進(jìn)氣效率更高。這樣一來，混合氣原本無序涌入氣缸的低效率情況，會(huì)變成空氣/混合氣有序的涌入氣缸中并形成一個(gè)高速氣流漩渦，一方面使更多的空氣能夠涌入氣缸；另一方面能夠使空氣和燃油進(jìn)一步充分混合，動(dòng)力性提升的同時(shí)，也讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到了一定提升。

除此之外，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了D4-S雙噴射系統(tǒng)，也就是具備兩套噴油系統(tǒng)，一套在進(jìn)氣歧管中、另一套則位于氣缸內(nèi)，兩種方式結(jié)合在一起工作，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是處于何種工況，都能夠分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力性最佳、燃油經(jīng)濟(jì)性最好的噴射模式，可謂集合了兩種不同噴射模式的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)資料顯示，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)優(yōu)先采用歧管噴射，保障動(dòng)力輸出的線性和燃油經(jīng)濟(jì)型；而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)優(yōu)先采取缸內(nèi)直噴，以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，除了經(jīng)過優(yōu)化的高效率進(jìn)氣道、D4-S雙噴射系統(tǒng)以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備激光涂層閥門底座、超輕量化活塞等眾多黑科技，這才能實(shí)現(xiàn)13:1的超高壓縮比，以及達(dá)到40%的世界頂級(jí)熱效率。

Round 1：同為2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和油耗的差距咋就這么大？

東風(fēng)日產(chǎn)逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為MR20DD，其實(shí)，早在2010年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)被使用在了海外的第四代Serena車型上。逍客所搭載的這臺(tái)MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，是由上一代MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，最大的變化莫過于歧管噴射升級(jí)為缸內(nèi)直噴。即便如此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩以及壓縮比等，也較奕澤IZOA的噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)低了不少，尤其是功率低了將近20Kw。

同時(shí)，6.9L的綜合百公里油耗卻比奕澤IZOA多了1.2L/100Km，如果按照現(xiàn)在7元多的油價(jià)（92號(hào)）計(jì)算，每跑100公里，就要多花費(fèi)將近10元的油費(fèi)，這要日子久了，想想都可怕。

所以逍客和奕澤IZOA對(duì)比，不僅動(dòng)力性差還更費(fèi)油。最后，逍客MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用缸內(nèi)直噴的形式，會(huì)更容易在氣門處產(chǎn)生積碳，奕澤IZOA的混合噴射則可以在使用歧管噴射時(shí)，對(duì)氣門進(jìn)行沖刷，很好地杜絕了這一問題的產(chǎn)生。

Round 2：新勢(shì)力上位全面占優(yōu)是一種什么感腳？

東風(fēng)本田XR-V與奕澤IZOA有著較為相近的車型定位以及較大的售價(jià)重疊區(qū)間，同樣，也都使用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以本次對(duì)比也加入了XR-V車型所搭載的R18ZA發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田R18系列發(fā)動(dòng)機(jī)早在2006年就已經(jīng)隨著第八代思域進(jìn)入了國內(nèi)，如今10多個(gè)年頭過去了，本田方面仍然還在繼續(xù)使用，即便是經(jīng)過升級(jí)的R18ZA發(fā)動(dòng)機(jī)，其升級(jí)帶來的變化也是微乎其微的，甚至還在使用被淘汰多年的多點(diǎn)電噴技術(shù)，面對(duì)奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射技術(shù)，簡直不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

再來看動(dòng)力方面的表現(xiàn)，雖然說兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上稍有差異，但XR-V100Kw的最大功率和169N·m的最大扭矩，相比奕澤126Kw的最大功率和203N·m的最大扭矩，差矩還是有些大。

此外，由于XR-V的R18ZA發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)太過于老舊，即使奕澤IZOA擁有2.0L的更大排量，但百公里僅5.7L的綜合油耗也仍然大幅低于XR-V的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，無壓力秒殺。更不用說奕澤IZOA全球頂級(jí)的40%熱效率，13:1的超高壓縮比了。

Round 3：吃得好，干得少?！案纭?，考慮過車主的使用成本嗎？

一汽大眾T-Roc探歌提供三種可選動(dòng)力，分別是1.2T、1.4T（低功率）以及1.4T（高功率），根據(jù)T-Roc探歌車型的價(jià)格區(qū)間，我們選擇了與奕澤IZOA有著較大重疊區(qū)間的1.4T低功率版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。

首先，奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率（126Kw）的輸出上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于T-Roc探歌的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（96Kw），因此對(duì)于車輛的動(dòng)力性而言，奕澤IZOA無論是高速還是低速都會(huì)更加充沛。同時(shí)，奕澤IZOA為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比探歌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言也會(huì)凸顯出諸多自吸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，例如動(dòng)力輸出更加線性、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小、穩(wěn)定性更高、等。

此外，探歌EA211 1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然百公里5.6L的綜合油耗接近奕澤IZOA，具備一定實(shí)力，但不要忘了，探歌使用的是95號(hào)汽油，而奕澤IZOA使用的是92號(hào)。這樣算下來，探歌相比奕澤IZOA必然要付出更多的燃油費(fèi)用。再加上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)在是時(shí)刻考驗(yàn)著你的錢包！

寫在最后：

經(jīng)過奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)與以上3臺(tái)競品車型發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合對(duì)比，奕澤IZOA發(fā)動(dòng)機(jī)可以說在任何方面上都體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗腔赥NGA豐巢概念所打造的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，本就應(yīng)用了眾多高新技術(shù)，還在進(jìn)氣道等構(gòu)造方面作出了巨大的創(chuàng)新，如此才能夠造就其動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)兼具的巨大優(yōu)勢(shì)。

車輛動(dòng)力除了發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)大，變速箱同樣重要。與奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的新一代10速雙傳動(dòng)CVT變速箱（Direct Shift-CVT）也是奕澤IZOA的一大拿得出手的招牌貨。“雙傳動(dòng)”的意思是指它同時(shí)具備了AT變速箱的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及CVT變速箱的鋼帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，奕澤10速雙傳動(dòng)CVT變速箱會(huì)根據(jù)不同工況，能夠在AT傳動(dòng)、CVT傳動(dòng)之間自由切換，一方面具備CVT變速箱的平穩(wěn)、舒適、省油；變速過程中不需要斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，所以變速時(shí)，不會(huì)有任何的挫敗感。另一方面也具備了AT變速箱的高燃油效率、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)從燃油到動(dòng)力的轉(zhuǎn)換效率更高，相同耗油下，動(dòng)力更強(qiáng)；相同動(dòng)力下，耗油更低。這兩點(diǎn)可謂是非常滿足大眾的需求。擁有這樣的“鉆石動(dòng)力組合”，奕澤IZOA在動(dòng)力性和油耗上的表現(xiàn)自然能夠在競品當(dāng)中成為佼佼者”C位出道了”。

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