相信最近不少朋友在買車的時候不再只是考慮動力、油耗、性能、外觀和內(nèi)飾的相關(guān)優(yōu)勢，安全與否也成為了他們考量的新標(biāo)準(zhǔn)。而說到安全，車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)性能尤為重要，這也不禁引發(fā)了我們的思考，究竟怎樣才能保證汽車的安全呢？

81年前，奧迪前身"汽車聯(lián)盟"的工程師將一輛嶄新的奧迪車推下了山坡，目視著車子在山谷中翻滾跳躍，人們展現(xiàn)出了一如反常的興奮。奔跑地去研究事故車的狀態(tài)，包括車身完整性，以及發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在當(dāng)下看似"簡單粗暴"的做法，卻正式拉來了汽車安全測試的序幕。

1959年，一輛奔馳W111被噴氣引擎驅(qū)動進(jìn)行正面碰撞硬壁測試。正是碰撞測試被引入，使得汽車安全性的研發(fā)速度得以加速，同時帶動了安全帶、可潰縮的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、安全氣囊等相繼出現(xiàn)。

1968年，全球首個安全測試假人誕生，被用于軍事測試。汽車廠商逐漸意識到測試假人的重要性。

1978年，美國高速公路交通安全管理局開始對美國國內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測試。13年之后的1992年，美國公路安全保險協(xié)會對碰撞測試進(jìn)行了優(yōu)化，開始系統(tǒng)化安全評級，通過法規(guī)提升車輛安全，享譽(yù)世界的NCAP安全測試至此誕生。

除了在北美市場中具有標(biāo)桿地位的NCAP之外，在歐洲市場中E-NCAP也同樣聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。其實，一方面受制于地區(qū)的法規(guī)差異，另一方面，得益于地區(qū)汽車的產(chǎn)銷量，也催生了不同的汽車安全測試機(jī)構(gòu)。

中國法規(guī)下誕生的C-NCAP

合資車型的本土化改良，對于國人而言并不陌生。事實上，除了滿足中國消費者喜好，對于車身軸距進(jìn)行加長之外，本土化改良的終極目的，更是為了滿足國內(nèi)的一系列法規(guī)政策，而檢測標(biāo)準(zhǔn)則是中國法規(guī)下誕生的C-NCAP。

隨著中國汽車市場體量的日益膨脹，屬于中國自己的汽車安全碰撞機(jī)構(gòu)也呼之欲出。早在2016年，中國汽車技術(shù)中心就參考國外的碰撞測試，推出了本土化改良的C-NCAP。

在完全吸收了國外多年來的評分標(biāo)準(zhǔn)之后，C-NCAP還推出了升級版本的"中國年度車"。

由C-NCAP技術(shù)專家及《世界汽車》雜志共同組成的"年度安全車"評選委員會，綜合評價候選車型的被動安全及主動安全得分。其中，被動安全得分為該車型在C-NCAP三項碰撞試驗和鞭打試驗中的得分，主動安全則根據(jù)車型的安全配置情況進(jìn)行評分。

最終根據(jù)候選車型的得分高低，評選出每個級別的"年度安全車"獎項。可以說，"年度安全車"不僅是對C-NCAP評價的一次總結(jié)回顧，也是為消費者在購車時提供方向和標(biāo)桿。

日前，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的C-NCAP官方媒體《世界汽車》雜志正式發(fā)布了"2019年度安全車"評選結(jié)果。憑借在C-NCAP三項碰撞試驗和鞭打試驗中的出色得分86.4分，以及近80項主被動安全科技配置，全新Jeep大指揮官在45款候選車型中脫穎而出，成為獲得該殊榮的唯一一款合資七座SUV車型。

每一臺新車的品質(zhì)都如一

和普通五座SUV的受眾群體略有不同，選擇七座SUV的消費者的使用場景多為家庭出行，自然而然對于安全性倍加看重。對于Jeep大指揮而言，七座版車型相比于五座版，多出的不僅僅是兩個座椅，更是"多一倍"的高標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)要求。

考慮到大車側(cè)翻碰巧壓到小車這類事故時有發(fā)生，Jeep大指揮的車頂強(qiáng)度，在設(shè)計之初便遠(yuǎn)超同級車型。而這還要得益于嚴(yán)格的自我苛求。大指揮官車頂強(qiáng)度達(dá)到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)4倍，變形量遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)，整車宛如"金鐘罩"足以給予家人更可靠的安全呵護(hù)。

談及可靠性，人們首當(dāng)其沖會想到日系車，但在全新Jeep大指揮上，由5300多處焊點連起的車身，在品質(zhì)可靠性上完全不輸豐田。另外，大指揮官還大量的使用了結(jié)構(gòu)膠來粘接車身零件，在獲得更高結(jié)構(gòu)剛度和更大結(jié)構(gòu)阻尼的同時，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。

在全科技武裝下的新工廠中，質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)也同樣苛刻。大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機(jī)器人，對車身上151個關(guān)鍵部位進(jìn)行在線精度測量，保證了每一臺新車的品質(zhì)都如一。

除了高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造環(huán)境之外，在設(shè)計之初，全新大指揮官就進(jìn)行了高溫、高寒、高原、濕熱、干燥等各種極限路況的考驗，超過400輛車總計試驗里程超過400萬公里，可以繞地球100多圈，相當(dāng)于從地球開到月亮5個來回。這也是Jeep自信承諾10年24萬公里的有力保障。

安全科技配置一鳴驚人

除了必不可少的被動安全性之外，近些年隨著汽車智能化的普及，未雨綢繆的主動安全配置越發(fā)受到消費者關(guān)注。在"2019年度安全車"評選中，Jeep大指揮官就以近80項主被動安全科技配置一鳴驚人。

對于一臺合格的大七座SUV而言，并不僅僅是簡單地增添了第三排座椅，隨之而來的還有一系列的安全性考量。在Jeep大指揮官不僅全系標(biāo)配了7安全氣囊，還將安全氣簾延伸至第三排。

同時，全車還自帶近80項主被動安全科技配置，比如增強(qiáng)型ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在高速巡航時能夠自動修正航向，避免因為開小差造成的險情。帶剎停功能的倒車輔助系統(tǒng)更是新手司機(jī)必不可少的利器，在倒車途中，避免了因為行人突然竄出造成的傷害。

除此之外，在Jeep大指揮官上還配有CW前撞預(yù)警系統(tǒng)、電子駐車輔助Autohold、BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等功能，相比于競品車型不僅更加實用性，也更符合中國國情下的安全防護(hù)措施。

由此可見，駕駛安全問題除了受司機(jī)駕駛經(jīng)驗影響，還與汽車本身安全性能有很大關(guān)系。Jeep大指揮官更加注重全家人的出行安全，進(jìn)而對于安全性有著更為苛刻的要求。Jeep大指揮用實力讓情懷落地，給消費者帶來更多的安全感，成為最靠譜的那個選擇。

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