從2014年起，在國際汽聯(lián)引擎新規(guī)則下，F(xiàn)1各大車隊(duì)都必須使用1.6L V6渦輪增壓引擎取代原先使用的2.4L v8自然吸氣引擎。那么，問題來了，很多人都會(huì)問，同樣的排量而且同樣都使用了渦輪增壓技術(shù)，那么f1引擎參數(shù)為什么能甩民用車好幾天街呢？

我們今天就來聊聊這個(gè)問題

首先，從汽車領(lǐng)域來看，民用引擎和賽車用的引擎完全是兩個(gè)星球的東西，除了排氣量數(shù)字和“帶渦輪”這三個(gè)字外，基本上沒有任何共同之處。

在目前的市面上面，能買到的最大功率的1.6T的引擎是Mini JCW上的那臺(tái)N14B16C，其最大功率是155kw 最大扭矩為260Nm。而業(yè)內(nèi)的平均水平也不過是130kw與240nm組合，這樣看來，似乎內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)差不多已經(jīng)到了天花板了，即使各大廠家使出渾身解數(shù)，水平也不過如此。

不過，翻開F1引擎的技術(shù)參數(shù)后可以發(fā)現(xiàn)，這層天花板早就壓不住F1的動(dòng)力了，如今圍場里，那些“動(dòng)力怪獸”們可以產(chǎn)生最大超過735kw的功率，在扭矩上面，1.6T引擎的扭矩則大幅度超過2.4L時(shí)代的引擎， 2006年豐田車隊(duì)使用的2.4L RVX-06 v8自然吸氣引擎的扭矩大概在274Nm，那么到底是什么原因?qū)е耭1引擎它有如此恐怖的數(shù)據(jù)呢？

1.輕量化引擎部件，優(yōu)化部件的尺寸：

根據(jù)牛頓第一定律 物體質(zhì)量越低，慣性越低 這樣的設(shè)計(jì)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更多的動(dòng)力包括活塞，連桿，凸輪軸 曲軸等部件，在不影響部件強(qiáng)度的情況下會(huì)使用更輕的鋁鉻合金

除了使用輕質(zhì)化材料外，f1的工程師還大大減小了尺寸，這樣可以進(jìn)一步減少引擎部件質(zhì)量并減少系統(tǒng)的慣性

2.引擎的設(shè)計(jì)

民用車的引擎設(shè)計(jì)更偏向使用和經(jīng)濟(jì)性，其設(shè)計(jì)壽命會(huì)遠(yuǎn)超于f1引擎，在過去，為了極端的成績，通常是一場比賽就要更好一臺(tái)引擎，到現(xiàn)在 國際汽聯(lián)為了限制車隊(duì)花銷，規(guī)定了一個(gè)賽季每位車手只有三臺(tái)引擎的配額，折算下來，每臺(tái)引擎需要跑完2500km，對(duì)于民用車來說，2500km，半個(gè)保養(yǎng)周期還沒到...

f1賽車的引擎設(shè)計(jì)理念和民用車完全不同

3. 高轉(zhuǎn)速

為了產(chǎn)生更大的動(dòng)力自然離不開發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速與高扭矩，在 f1的引擎中，兩者都增加以獲得最大的總輸出，在我們的民用車當(dāng)中通常紅線約為3000-4000轉(zhuǎn)，即使想法拉利和蘭博基尼這樣的高端汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也通常只達(dá)到8000-9000轉(zhuǎn)，而f1引擎的轉(zhuǎn)速一度可以達(dá)到20000rpm，最終FIA不得不對(duì)這種轉(zhuǎn)速競賽畫上句號(hào)，提出了轉(zhuǎn)速的要求，先是限制到19000rpm，然后是18000rpm，現(xiàn)在降到了15000rpm

4. 特殊的“沖程缸徑比”

民用發(fā)動(dòng)機(jī)處于對(duì)熱傳導(dǎo) 火焰?zhèn)鞑?和爆震抑制難度的考慮，這個(gè)比值一般在0.8~1.2，這樣還會(huì)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而f1發(fā)動(dòng)機(jī)尤其注意動(dòng)力，這是獲勝的關(guān)鍵參數(shù)之一，所以會(huì)選擇0.4-0.6，犧牲一些經(jīng)濟(jì)性，此外作為爆震，敲缸等負(fù)面影響，都可以通過爆震管理和賽事專用汽油來解決 自2014年，國際汽聯(lián)將汽油總消耗量的限制壓低35%至100kg后，燃油經(jīng)濟(jì)性也開始被各車隊(duì)重視起來

5.高噴油壓力

f1發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力可答500bar，國際汽聯(lián)如果不設(shè)定這個(gè)上限的話，還會(huì)無法無天，而號(hào)稱高壓直噴的民用發(fā)動(dòng)機(jī)才150-200bar。噴油壓力高帶來更好的霧化效果，更細(xì)小的燃料顆粒和完美的油氣混合物，燃燒就更充分，排放更好。但f1提高油軌壓力的目的不是為了降低排放，別忘了，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)15000rpm，那么每個(gè)汽缸工作循環(huán)的時(shí)間就相當(dāng)有限，留給噴油的窗口也很窄，如果不能保證一瞬間完成噴油，那么噴油寬度就會(huì)成為提高轉(zhuǎn)速的瓶頸，所以超高油軌壓力是為了不影響提升最大轉(zhuǎn)速的

所以，最后總結(jié)來說，在f1這個(gè)寸土寸金的地方，所有的技術(shù)都是為了在賽場上更快的圈速所服務(wù)的，經(jīng)濟(jì)性，使用性并不是各個(gè)引擎制造商首要考慮的地方，所以同樣是1.6T f1引擎的動(dòng)力是民用發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上，而自重只有同排量民用車的一半左右，這樣“大馬拉小車”的搭配，比民用車跑的快也不足為奇了