用手機(jī)開車門、啟動(dòng)汽車早已不是什么新鮮事了，現(xiàn)在有很多新車都可以通過手機(jī)APP解鎖，不用帶車鑰匙，照樣能把車開走。不過，使用手機(jī)APP解鎖車輛的方式始終存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)停車位置網(wǎng)絡(luò)不佳或者手機(jī)沒電關(guān)機(jī)時(shí)，你就可能面臨有車開不走的尷尬了。想要徹底拋棄車鑰匙，這種方式顯然不夠靠譜。

我們需要的是一種能夠融入到手機(jī)里，并且不受網(wǎng)絡(luò)狀況和手機(jī)電量限制的車鑰匙，正好，現(xiàn)在我們很多人的手機(jī)里就有這么一個(gè)功能能夠滿足我們的需求，它就是NFC（近場(chǎng)通訊）。NFC功能相信很多人都有用過，它已經(jīng)成功替代了很多人的公交卡、門禁卡、銀行卡，現(xiàn)在它又即將替代掉我們的車鑰匙。

在12月20日舉辦的“智無止境馭車有道——2019年比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)”上，比亞迪DLink與華為錢包聯(lián)合研發(fā)的手機(jī)NFC車鑰匙正式發(fā)布，搭載該功能的比亞迪宋Pro目前已經(jīng)接收預(yù)定，新車預(yù)計(jì)將在明年2月份正式上市，2020年后，比亞迪王朝系列車型也將逐步搭載該功能。屆時(shí)，車主只需用比亞迪云服務(wù)APP關(guān)聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能后，便可以用手機(jī)貼近汽車左前后視鏡，完成解鎖操作。即使在手機(jī)沒電的狀態(tài)下，照樣可以解鎖、啟動(dòng)汽車。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我也親身體驗(yàn)了使用NFC鑰匙解鎖車輛，響應(yīng)速度和平時(shí)用手機(jī)NFC刷公交卡基本沒什么兩樣，手機(jī)與主駕側(cè)后視鏡一接觸，車輛馬上就解鎖了，使用便利性肯定不是問題。至于安全性，NFC車鑰匙的密匙和算法邏輯均保存在手機(jī)芯片中，不會(huì)被第三方應(yīng)用訪問，同時(shí)比亞迪和華為這兩家深圳企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將打造全球首個(gè)覆蓋用戶最廣的手機(jī)NFC鑰匙平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)密匙雙向認(rèn)證，確保手機(jī)NFC鑰匙的安全性。

非華為手機(jī)用戶和手機(jī)沒有NFC功能的朋友也不用著急，未來，比亞迪DiLink手機(jī)NFC車鑰匙還將逐步適配到OPPO、vivo、小米等更多一線品牌的手機(jī)上，而且還將推出卡片鑰匙、穿戴設(shè)備鑰匙等多種鑰匙形式，讓傳統(tǒng)的車鑰匙不再成為開車的必需品。

號(hào)稱在汽車行業(yè)“除了不造車，我們什么都做”的華為與比亞迪的合作當(dāng)然不會(huì)止于一個(gè)“小小”的NFC車鑰匙，其實(shí)此前在手機(jī)領(lǐng)域，華為與比亞迪就已經(jīng)有了很深的合作基礎(chǔ)，華為的手機(jī)有接近一半都是在比亞迪工廠里組裝，雙方都希望能夠在汽車領(lǐng)域有更深入的合作，所以在不久的將來，我們肯定還會(huì)看到更多的比亞迪和華為聯(lián)合研發(fā)的新技術(shù)、新產(chǎn)品。

除了與華為這樣的大企業(yè)合作，比亞迪還特別注重與廣大開發(fā)者的合作。在2018年比亞迪召開的全球首次開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪就已經(jīng)宣布開放整車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，為開發(fā)者提供更為廣闊的創(chuàng)意生長(zhǎng)平臺(tái)。明年，比亞迪將逐步上線一些開發(fā)者開發(fā)的程序作品，包括個(gè)性化的主題界面、車載小游戲等，豐富比亞迪車主的用車體驗(yàn)。此外，比亞迪將于明年北京車展后，舉辦第二屆全球開發(fā)者大會(huì)。屆時(shí)，將會(huì)讓更多開發(fā)者參與進(jìn)來，讓更多的創(chuàng)新內(nèi)容得以開發(fā)，為用戶帶來更豐富及更智慧的出行體驗(yàn)。

除此以外，明年比亞迪DiLink還將發(fā)布業(yè)內(nèi)首款童聲語音服務(wù)，為車內(nèi)的兒童提供更為友好的語音交互體驗(yàn)。同時(shí)，在云服務(wù)方面，比亞迪DiLink還將發(fā)布千里眼——遠(yuǎn)程影像功能，可讓用戶遠(yuǎn)程調(diào)用車前、車內(nèi)和全景攝像頭，查看車內(nèi)外情況。這兩個(gè)功能在適配的車型上都可以通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，車主無需將車開到4s店處理。在電子產(chǎn)品領(lǐng)域有深厚積累的比亞迪，正在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面展現(xiàn)其天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

既然是一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，比亞迪又怎么可能不提他們引以為傲的混動(dòng)系統(tǒng)呢。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪的插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破了35萬輛，單論銷量，比亞迪是插電混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的第一。在技術(shù)方面，比亞迪的DM插電混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代了，明年還將發(fā)布第四代的DM系統(tǒng)。根據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生透露，比亞迪DM 4.0系統(tǒng)除了保留現(xiàn)有的P0+P3、P0+P4和P0+P3+P4架構(gòu)之外，還會(huì)有一種更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的全新架構(gòu)，新架構(gòu)將大幅降低插電混動(dòng)車型的價(jià)格，讓更多的人買得起插電混動(dòng)車。至于這個(gè)新架構(gòu)的具體信息，楊院長(zhǎng)表示暫時(shí)還不能透露。

不過，在這次活動(dòng)后的專訪中，楊院長(zhǎng)提到了“現(xiàn)在的架構(gòu)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)是可以解耦的”，言外之意即全新的混動(dòng)架構(gòu)將是無法解耦的，因此我猜測(cè)新的架構(gòu)可能會(huì)有類似豐田THS的行星齒輪結(jié)構(gòu)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪結(jié)構(gòu)連接，從而無法解耦，這也符合了燃油經(jīng)濟(jì)性更好、成本更低的前提條件。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的猜測(cè)，是否成真還得等明年比亞迪的DM 4.0系統(tǒng)發(fā)布時(shí)才能驗(yàn)證。

在這次發(fā)布會(huì)上，楊院長(zhǎng)還公布了兩組非常有意思的數(shù)據(jù)。第一組是84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行，僅有2.4%的PHEV用戶月均充電次數(shù)不大于1次。第二組則是今年買唐DM的用戶有54.7%生活在非限購城市，有36.5%的用戶生活在非雙限（不限行、不限購）城市。這兩組數(shù)據(jù)無疑是打破了“買插電混動(dòng)車的很多都不充電”和“買插電混動(dòng)車完全是為了不限購”的謠言。比亞迪插電混動(dòng)“短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)??；長(zhǎng)途用油，超強(qiáng)動(dòng)力；兼顧性能與節(jié)能”的理念正在被越來越多的人所接受。

在這次技術(shù)發(fā)布會(huì)之前，我正好第一次試駕了比亞迪的宋Pro，那臺(tái)車所體現(xiàn)出來的成熟度和強(qiáng)大的成本控制能力著實(shí)讓我驚訝，我突然意識(shí)到比亞迪的造車技術(shù)已經(jīng)以如此快的速度上升到了如此高的水平，我迫切地想看到比亞迪的下一款新產(chǎn)品，看看它又會(huì)給我?guī)硎裁礃拥捏@喜。參加完這次技術(shù)發(fā)布會(huì)，這種感覺更加強(qiáng)烈了，比亞迪的DLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DM插電混動(dòng)系統(tǒng)都值得我們?cè)谛碌囊荒曛兄攸c(diǎn)關(guān)注。特別是DM 4.0系統(tǒng)，它的性能表現(xiàn)是否還會(huì)有所提升？燃油經(jīng)濟(jì)性又會(huì)提升到什么樣的水平？我迫切地想知道答案。

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