[愛卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

林肯和凱迪拉克這兩個標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華品牌進入中國的時間都不算短，不過由于種種原因現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)還沒有進入一線豪華品牌的行列。目前凱迪拉克已經(jīng)選擇全面國產(chǎn)化，而林肯還在堅持著自己純進口品牌的身份。如果將這兩個品牌中，銷量表現(xiàn)最具代表性的SUV車型：林肯MKX以及上汽通用凱迪拉克XT5（以下簡稱凱迪拉克XT5）放在一起，將會碰撞出什么樣的火花呢？

首先說明的是，我們專業(yè)測試按照愛卡SUV評價體系進行。針對一款SUV，我們會分別從駕駛性能、乘坐感受、設(shè)計制造以及使用成本4個方面，進行測試和評價。而這4大方面，又會細(xì)分出幾十個具體評分項。在5名專業(yè)編輯的駕駛和體驗后，對車型打分并取平均值（滿分100），最終判定該SUV的等級。

一、駕駛性能

作為車輛最重要的指標(biāo)，駕駛性能占據(jù)總分的40%，它通過動力與剎車、操控性、四驅(qū)系統(tǒng)以及越野性能四個類別進行評判：

1、動力與剎車

本次測試的兩輛車型都選擇了渦輪增壓發(fā)動機，但是值得注意的是，這兩輛車的前一代產(chǎn)品都不約而同的選擇了大排量自吸發(fā)動機?？梢娂幢闶谴笈帕孔晕l(fā)動機最為忠實的支持者，這些美系SUV現(xiàn)如今也不得不選擇小排量渦輪增壓發(fā)動機了。

本次測試的林肯MKX使用了一臺2.7L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率250kW（340Ps）/5250rpm，最大扭矩542Nm/3000rpm，動力表現(xiàn)十分強大。

與發(fā)動機匹配的則是一臺6速手自一體變速箱。雖然6AT變速箱現(xiàn)如今算不上多么高端，但是如果匹配得當(dāng)?shù)脑?，并不會?AT變速箱有著特別明顯的差距。

本次測試的林肯MKX使用了2.7L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，而凱迪拉克XT5則使用了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機。乍看起來本次對比確實有些欺負(fù)凱迪拉克XT5了，不過如果我們仔細(xì)思考便不難發(fā)現(xiàn)，本次測試的兩款車型在車身大小、軸距、售價方面（林肯MKX 2.7T四驅(qū)尊耀版售價55.98萬，凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金版售價53.99萬元）都相差無幾，更況且凱迪拉克XT5還頂著國產(chǎn)車型的身份，而林肯MKX則是純進口車型。這兩輛大小、軸距、售價都幾乎相同的車型，在發(fā)動機排量方面的差別，確實是林肯MKX的優(yōu)勢之處。不過實際表現(xiàn)上真的有這么大的差距么？

凱迪拉克XT5使用的這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機在排量上和林肯MKX有著不小的差距。其最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/3000-4300rpm，好在發(fā)動機參數(shù)還是非常出色的。

和發(fā)動機匹配的是一臺8AT自動變速箱，這也是凱迪拉克XT5比老款車型提升最明顯的地方。根據(jù)官方透露出的信息來看，這臺8AT變速箱在各個方面都比老款的6AT變速箱進步明顯。

凱迪拉克XT5 28T 四驅(qū)鉑金版百公里加速7.9s 跑贏了56.7%的競爭對手

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林肯MKX 2.7T 四驅(qū)尊耀版百公里加速6.9s 跑贏了73.9%的競爭對手

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從最終的加速成績上，我們發(fā)現(xiàn)這輛車在加速的表現(xiàn)上并沒有想象中那么差距巨大。一方面看來，林肯MKX 2.7T車型其6.9s的百公里加速時間，和ABB這樣豪華品牌的高功率2.0T車型大體相同。而凱迪拉克XT5所配備的8AT變速箱，確實要比林肯MKX上的6AT變速箱對加速測試更加有利。

林肯MKX 2.7T車型6.9s的0-100km/h加速時間雖然足夠迅速，但是加速成績只能和ABB品牌中高功率2.0T車型相同。6AT變速箱在換擋速度上確實還有一點不足。

經(jīng)過我們的實際測試，凱迪拉克XT5的最終加速成績?yōu)?.9s，雖然和林肯MKX還有差距，但是并沒有我們想象中那么大。

在剎車測試中，凱迪拉克XT5扳回了一城。對于這樣車身尺寸的車型來說，其37.5m的100-0km/h剎車距離足夠優(yōu)秀。而反觀林肯MKX其40.2m的剎車距離，對于一臺2.1t的車型來說，也是中規(guī)中矩的水平。

林肯MKX其2.1t的自重在該級別車型中，應(yīng)該算不上輕。這也為車輛的剎車測試添加了不少的負(fù)擔(dān)。最終其40.2m的百公里剎車距離，只能說是中規(guī)中矩的水平。

凱迪拉克XT5最終37.5m的剎車距離對于這樣車身尺寸的車型來說，確實是十分出色的成績。在同級別車型中能超越它的對手絕不算多。

本次測試的兩輛車型都選擇了20英寸的大腳，而在輪胎方面也都很有誠意。林肯MKX使用了倍耐力蝎子的245/55 R20輪胎，而凱迪拉克XT5則使用了米其林Primacy SUV輪胎，輪胎尺寸235/55 R20。

林肯MKX很厚道的使用了倍耐力蝎子系列的245/55 R20輪胎。

本次測試的頂配車型配備了米其林Primacy SUV輪胎，輪胎尺寸235/55 R20。

MKX操控更佳、XT5四驅(qū)系統(tǒng)有亮點

2、操控性

在車輛的操控性能方面，我認(rèn)為林肯MKX確實要優(yōu)于凱迪拉克XT5。首先由于林肯MKX的懸掛行程不算長并且支撐力還不錯，無論過彎還是緊急并線，車輛都能夠擁有著更好側(cè)傾表現(xiàn)。整個車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性雖然比不上轎車，不過在SUV車型中卻實屬不錯。我想作為福特的高端品牌，林肯MKX在運動性能方面自然要比福特銳界還要出色一些。

車輛2.7L渦輪增壓發(fā)動機并沒有想象中的暴躁，雖然能夠讓駕駛員感覺到很強烈的充沛感，但是猛踩下去卻也不會讓人措手不及。6AT變速箱表現(xiàn)的中規(guī)中矩，挑不出太多毛病。

車輛的懸掛行程不算長并且其支撐力很充足，所以林肯MKX對于車輛側(cè)傾的抑制程度比大多數(shù)城市SUV都要好。

單就駕駛感受而言，我并沒有察覺出這臺MKX有著太多美式SUV那樣松松軟軟的感覺。相反的是其比本次測試的凱迪拉克XT5在轉(zhuǎn)向、底盤方面的反饋上，緊致了不少。

凱迪拉克XT5所使用的2.0T+8AT的動力組合在響應(yīng)速度方面比老款車型出色了很多。這不僅是因為2.0L渦輪增壓發(fā)動機的原因，更是由于車輛采用了全新的8AT變速箱。

RTD電子實時阻尼懸掛一直是該車型最大的亮點。就實際表現(xiàn)上來看 ，RTD電子實時阻尼懸掛可以很好的保證乘坐舒適性，過濾掉大多數(shù)瑣碎的震動。

不過對于凱迪拉克XT5來說，我認(rèn)為其懸掛系統(tǒng)顯得有些軟，在山路中這點就變得更為明顯了。雖然這種設(shè)定和老款車型十分相似，不過確實對于車輛的操控性能產(chǎn)生了不好的影響。

3、四驅(qū)系統(tǒng)

雖然兩輛車都定位為城市SUV，不過在車輛的四驅(qū)系統(tǒng)上我們還是看到了他們之間的區(qū)別之處。首先要說明的是，凱迪拉克XT5在四驅(qū)系統(tǒng)的對比中顯得更加出色，這主要是由于凱迪拉克XT5在后橋上額外配置了一個多片離合限滑差速器，這使其擁有了后橋的限滑差速功能。理論上凱迪拉克XT5可以將后橋所獲得的扭矩完全分配給后橋上的單一輪胎。

而林肯MKX就屬于標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV適時四驅(qū)系統(tǒng)了，其中央多片離合差速器負(fù)責(zé)扭矩分配，除此之外并不具備任何鎖止限滑機構(gòu)。并且我們在車輛內(nèi)部也沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于車輛四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鈕，整套四驅(qū)系統(tǒng)全權(quán)交由行車電腦進行控制。

除了機械機構(gòu)更加出色之外，凱迪拉克XT5還具有駕駛模式選擇功能。在按下AWD按鈕之后，車輛的發(fā)動機、變速箱以及懸掛系統(tǒng)等都會調(diào)節(jié)至更加適合非鋪裝路面的設(shè)定。

凱迪拉克XT5具有四種駕駛模式，不同駕駛模式下車輛各個部件都會有不同的響應(yīng)方式。其中在按下AWD按鈕之后，車輛會將發(fā)動機、變速箱、懸掛等系統(tǒng)調(diào)節(jié)至更適宜非鋪裝路面的狀態(tài)。

4、越野能力

我們認(rèn)為這兩輛測試車型都并不適合真正意義上的越野路況。它們四驅(qū)系統(tǒng)只能應(yīng)付一般爛路，并且車輛的通過尺寸也并不算出色。由此可見凱迪拉克XT5以及林肯MKX的四驅(qū)系統(tǒng)，都主要是為了提高公路安全性能，而越野能力只不過是錦上添花的事情。

雖然凱迪拉克XT5在四驅(qū)系統(tǒng)上比普通城市SUV更加出色，不過在越野時卻總會因為車身通過尺寸不足的問題而變得畏首畏尾。

雖然目前官方并未公布凱迪拉克XT5的接近角數(shù)據(jù)，不過在我們實際的體驗過程中，不難發(fā)現(xiàn)它在最小離地間隙以及接近角方面不算理想，遇見一些略有難度的障礙就會有托底的風(fēng)險。

經(jīng)過我們的實際測量，林肯MKX在空載狀態(tài)下最小離地間隙為200mm、接近角為18.6°。這樣的車身通過尺寸說明了：林肯MKX也同樣并不適合高強度越野。

不過車輛電子輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)讓人印象深刻。只靠電子限滑的林肯MKX，在遇見輪胎打滑的情況下，可以迅速對該輪胎進行限制，避免其浪費過多動力。

電子限滑系統(tǒng)的介入時機以及介入力度在城市SUV車型中可以算得上出眾。在我們實際測試中，車輛可以輕松通過交叉軸障礙，并且有一定可能挑戰(zhàn)三個滑輪組障礙。

最后，我們分別根據(jù)林肯MKX以及凱迪拉克XT5在動力與剎車、操控、四驅(qū)系統(tǒng)以及越野能力等四個方面，給出了其在駕駛性能上的最終成績。

空間表現(xiàn)兩車大體相同

二、乘坐感受

1、空間表現(xiàn)

由于兩輛車的車身尺寸大體相近、軸距也幾相同乎，并且同樣屬于橫置發(fā)動機布局以及5座車身設(shè)計，所以凱迪拉克XT5以及林肯MKX在車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)上應(yīng)該也大體相同。經(jīng)過我們實際測量后的數(shù)據(jù)，也確實印證了這樣的推論。

寬裕適中局促

林肯MKX 空間舒適度：適中

前排頭部空間

990mm后排頭部空間

930mm前排腿部空間

840~1060mm后排腿部空間

665~930mm

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寬裕適中局促

凱迪拉克XT5 空間舒適度：適中

前排頭部空間

1000mm后排頭部空間

910mm前排腿部空間

870~1120mm后排腿部空間

610~860mm

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通過數(shù)據(jù)我們可以看到，兩臺車在頭部空間上的差距并不明顯，而林肯MKX在后排腿部空間的表現(xiàn)上會略好一些，不過凱迪拉克XT5則可以支持更大的前后調(diào)節(jié)范圍。所以根據(jù)這樣的測試數(shù)據(jù)，我們得出結(jié)論：林肯MKX在乘坐空間上比凱迪拉克XT5略好一些，但是相當(dāng)有限。

如果和老款車型相比，凱迪拉克XT5在乘坐空間方面的進步十分明顯，畢竟對于SRX來說，后排的乘坐空間是其最大的軟肋。而凱迪拉克XT5已經(jīng)和林肯MKX沒有太過于明顯的差別。

凱迪拉克XT5前排提供有腿托功能，能夠為身材較高的乘客提供更好的腿部支撐。

林肯MKX在乘坐空間方面保持了不錯的水準(zhǔn)，如果和凱迪拉克XT5相比，其在后排腿部空間上有著些許的優(yōu)勢。其他方面則大體相同。

在儲物空間方面，這兩個美式豪華品牌都選擇相同的設(shè)計思路。包括采用電子擋桿并且將其下方掏空形成額外的儲物空間、盡量將設(shè)計的儲物空間用蓋板隱藏起來，以達到簡潔、美觀的目的。

凱迪拉克XT5擋把區(qū)域看起來十分簡潔，這主要是由于電子手剎以及隱藏式儲物空間的原因。這種設(shè)計可以很好將豪華感以及實用性不矛盾地聯(lián)系到一起。

因為采用了電子擋把，所以換擋桿下方位置就可以挖空作出額外的儲物空間。我們注意到凱迪拉克XT5在這里還預(yù)留有USB充電接口。

和凱迪拉克XT5一樣，林肯MKX也在同樣的區(qū)域挖出了一個儲物空間。里面儲物空間很大，并且相對隱秘。

由于林肯MKX身上按鍵式的換擋方式，MKX可以有著大量地方去布置儲物空間。

在車輛的后備廂空間上，凱迪拉克XT5也表現(xiàn)出了自己的實力。作為這個級別的車型，在放倒第二排座椅之后，竟然能有2.05m的最大進深，可見凱迪拉克XT5給后面預(yù)留了多少空間。

凱迪拉克XT5的后備廂空間有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。在放到第二排座椅之后，其擁有著205cm的最大進深可謂是很出色的成績。

凱迪拉克XT5在原廠狀態(tài)就已經(jīng)預(yù)留好了儲物滑軌。這個配置可以讓車主在后期自行加裝卡扣，形成更加靈活的儲物空間。

雖然林肯MKX只是一款5座車型，但是其同平臺生產(chǎn)的福特銳界卻是一款不折不扣的7座車型。所以理論上林肯MKX的后備廂空間表現(xiàn)也不會差。經(jīng)過我們的實際測量，林肯MKX正常狀態(tài)下后備廂深度為119cm，寬度115cm。

雖然林肯MKX是一款5座車型，不過我們不能忘記和其同平臺生產(chǎn)的福特銳界卻是一款不折不扣的7座車型。所以林肯MKX在后備廂的空間方面自然也不會太差。

安全性能XT5略勝一籌

2、乘坐舒適性

美式車輛舒適的乘坐感受在這兩個豪華品牌身上得到了最好的體現(xiàn)。首先兩輛對比車型都擁有著十分柔軟的座椅，但向來注意座椅表現(xiàn)的林肯MKX在這方面更加出色。車輛在懸掛的調(diào)校方面也都是更加偏向舒適性，這其中凱迪拉克XT5表現(xiàn)的尤為明顯。

這些年林肯品牌對于車輛座椅的設(shè)計上，表現(xiàn)得幾乎有些偏執(zhí)，并且不計成本。無論是座椅調(diào)節(jié)角度、腰部支撐還是按摩功能，幾乎都是同級別最好的，所以在舒適度上自然不會差。

林肯MKX前排配置有雙區(qū)獨立自動空調(diào)，并且后排配置有獨立出風(fēng)口。只不過相比于凱迪拉克XT5來說，林肯MKX的后排出風(fēng)口并不具備獨立溫度調(diào)節(jié)功能。

林肯MKX同樣使用了福特全新開發(fā)的SYNC 3多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)大家有目共睹，在界面簡潔程度、反應(yīng)速度方面，確實比之前的SYNC 2系統(tǒng)更加出色。

林肯MKX的后排不僅配置有座椅加熱功能，還提供了一個220V三項插頭接口。這個配置讓駕駛者免去了再額外添加逆變器的麻煩，顯得非常實用。

凱迪拉克XT5前排配置有雙區(qū)獨立空調(diào)，并且座椅加熱以及通風(fēng)功能也都有配置。只不過觸摸式的控制方式，剛開始使用時會略感不便，需要一定時間適應(yīng)。

凱迪拉克XT5的全新CUE多媒體操作系統(tǒng)并沒有保留任何實體按鍵，所有功能全部被集成在了多媒體屏幕之中進行操作。

凱迪拉克XT5的頂配車型上不僅配備了后排出風(fēng)口，更支持后排空調(diào)獨立調(diào)節(jié)功能。

雖然車輛內(nèi)部大量使用了美國玫瑰木裝飾，但是我認(rèn)為凱迪拉克XT5在內(nèi)飾部分還是更多體現(xiàn)出一種“科技感”。

3、安全性

本次測試的兩輛車型都配了種類豐富的安全性配置。只不過凱迪拉克XT5會更加注重科技性配置，包括HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡。而在一些基礎(chǔ)的安全氣囊、并線輔助等配置上，兩臺車并沒有太多明顯的區(qū)別。

本次測試的兩輛車在安全氣囊等基礎(chǔ)性配置上，都沒有任何讓人挑剔的地方。不僅包含側(cè)氣簾、側(cè)氣囊，還都設(shè)計有較為高級的膝部氣囊功能。

林肯MKX以及凱迪拉克XT5都配置有前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，并且擁有主動剎車功能。

相比之下，凱迪拉克XT5擁有著更多的科技性安全配置，包括流媒體后視鏡以及HUD抬頭顯示功能。這兩項功能能夠幫助駕駛者更加專注于駕駛。

相比之下，林肯MKX雖然也配備了眾多基礎(chǔ)性的安全配置，不過和凱迪拉克XT5相比，缺少了一些科技性配置。

在車輛的視野方面，本次測試的兩輛車型也保持了高度一致的水準(zhǔn)。車輛正中央的視野盲區(qū)都保持在了3.9m左右。而駕駛員一側(cè)的視野盲區(qū)，凱迪拉克XT5表現(xiàn)略好一些。

林肯MKX后期使用成本是短板

三、設(shè)計與制造

1、車身

本次測試兩臺車輛在生產(chǎn)平臺方面都很有看點。首先林肯MKX使用的是跟福特銳界相同的CD4平臺，而凱迪拉克XT5則使用的是自家C1XX標(biāo)軸版平臺。這兩個平臺都具有很好的模塊化設(shè)計，具有很強的可變性。并且在國內(nèi)已經(jīng)有著許多成功車型經(jīng)過了市場驗證。

林肯MKX作為福特家族中的高端品牌車型，使用了和福特銳界相同的CD4中型車平臺。就平臺的角度來說，福特銳界在國內(nèi)已經(jīng)有著不錯的市場反饋。

凱迪拉克XT5則使用的是通用集團自主研發(fā)的C1XX標(biāo)軸版平臺，該平臺具有很強的可變性，用以精簡之前通用集團繁雜的生產(chǎn)平臺。

2、外觀設(shè)計

無論是凱迪拉克XT5還是林肯MKX，都是十分標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華SUV。所以在外觀設(shè)計方面這兩臺車都有著很典型的美式風(fēng)格。造型方面都以厚重感極強的車身線條進行修飾。相比之下我認(rèn)為林肯MKX則擁有著更加圓滑的車身線條，而凱迪拉克XT5則因為鉆石切割大燈等標(biāo)志性設(shè)計元素，顯得更加棱角分明。

林肯MKX如果細(xì)看起來還是和福特銳界有著許多相似之處。不過必須要肯定的是這輛MKX比起福特銳界更顯得厚重、豪華。

林肯MKX在車頭處的“十字架”車標(biāo)下方，隱藏設(shè)計了車輛的前置攝像頭。在需要使用時該車標(biāo)可以打開并探出前置攝像頭。

車輛尾部最大的亮點之處在于，車輛的尾燈使用了林肯家族一直慣用的貫穿式設(shè)計。這樣的尾燈設(shè)計在夜晚極具辨識度。

凱迪拉克XT5則在很大程度上延續(xù)了上一代產(chǎn)品SRX的設(shè)計風(fēng)格，保留了大量棱角分明的線條設(shè)計。

雖然鉆石切割大燈元素還是得以保留，但是相比于老款車型來說，其擁有了更多的柔性元素，顯得并不生硬。

在車輛的前進氣格柵上，不僅布置了新款車標(biāo)以及前置攝像頭，在其內(nèi)部還設(shè)計有主動式進氣格柵，以幫助車輛在冷啟動時可以盡快到達最佳工作溫度。

3、內(nèi)飾設(shè)計

在車輛的內(nèi)飾方面，凱迪拉克XT5主打科技感的營造。說實話我認(rèn)為林肯MKX和福特品牌車型有太多相似之處，雖然豪華感更好，但是難免會讓人感覺有些似曾相識。

對于林肯MKX來說，雖然車輛在豪華感方面肯定要比福特銳界更好，但是還是給人留下了些似曾相識的感覺。

車輛內(nèi)部所留下的實體按鍵并不算多，大多數(shù)都是車輛空調(diào)的控制按鈕。并且由于采用了電子按鍵擋桿，所以車輛可以在原先擋桿處騰出了不少的空間。

反觀凱迪拉克XT5在內(nèi)飾方面的設(shè)計則更加精簡，大多數(shù)功能的控制都被集成進了多媒體系統(tǒng)中。這種設(shè)計風(fēng)格很大程度上的營造了車輛的科技感。

車輛采用流媒體后視鏡這樣大膽的設(shè)計。后視鏡位置通過車尾的攝像頭實時顯示畫面。只不過在實際使用的過程中，需要駕駛者適應(yīng)一段時間。

作為通用集團旗下的產(chǎn)品，凱迪拉克XT5自然也配備了安吉星系統(tǒng)。

綜上所述，林肯MKX 2.7T四驅(qū)尊耀版以及凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金版在設(shè)計與制造（滿分20分）最終得分：

四、使用成本

1、油耗

由于車輛在發(fā)動機排量方面有著不小的差距，所以在車輛的油耗方面確實林肯MKX并沒有凱迪拉克XT5表現(xiàn)的出色。并且凱迪拉克XT5配備的8AT變速箱由于更加綿密的齒比，也會比林肯MKX使用的6AT變速箱更加省油。經(jīng)過我們的實際測試，凱迪拉克XT5在綜合路況下的實際油耗為10.3L/100km，而林肯MKX為12.7L/100km。

2、保養(yǎng)

本次測試的兩個品牌在保養(yǎng)費用方面都沒有什么明顯的優(yōu)勢，和ABB等一線豪華品牌大體相當(dāng)。所以在保養(yǎng)費用方面我們并不能給予它們很多分?jǐn)?shù)。

3、維修

維修方面，凱迪拉克XT5已經(jīng)完成了國產(chǎn)化，自然在維修配件價格方面比林肯MKX更好一些。除此之外其提供的三年不限公里保修政策，對于那些行駛公里數(shù)較多的車主來說，也會比林肯MKX提供的三年或十萬公里更加厚道一些。

最后，經(jīng)過了四個維度的測試與評定，我們得出了林肯MKX以及凱迪拉克XT5最終分?jǐn)?shù)：

編輯點評：從最終的評測結(jié)果中，我們不難看出林肯MKX將更多的生產(chǎn)成本放在了那臺2.7L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機身上，畢竟以大體相同價格的前提下，林肯MKX身上的2.7T發(fā)動機確實要比凱迪拉克XT5身上的2.0T發(fā)動機更具優(yōu)勢。更況且林肯MKX還是以一個純進口車型的身份，所以就動力表現(xiàn)方面來講我認(rèn)為林肯MKX確實更加出色。

不過凱迪拉克XT5則同樣擁有著自己出色的地方。例如林肯MKX純進口的身份就像是一把雙刃劍，其在后期使用成本方面就明顯不如凱迪拉克XT5出色。

兩車配置對比

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