文：錦衣 | 飛靈汽車

如今，汽車消費市場逐步年輕化，80和90后成為了市場的消費主力。這一代人伴隨著高速發(fā)展的電子產品和互聯(lián)網成長，對智能化的電子產品有著狂熱的期待和追求。一些對于市場敏銳的汽車廠家也很快捕捉到了先機，越來越多的智能化電子系統(tǒng)被引入到汽車上。甚至不乏以炫酷的電子科技感來營造豪華，從而走上高端市場的成功案例，比如以科技新貴姿態(tài)橫空出世的特斯拉。

這些智能化的電子產品和系統(tǒng)的引進，目的無非是讓汽車變的更好開、更安全。但是電子產品的成本周期決定了越先進和超前的固件和系統(tǒng)，就意味著產品搭載的成本越高。所以，高昂的研發(fā)成本讓高度智能化的無人駕駛離平民車還有一段距離。那么，平民車上能讓汽車更安全智能的電子系統(tǒng)配置有哪些？又是如何工作的呢？

什么是別克的Bip系統(tǒng)呢？官方的說法是根據(jù)北美信息通訊科技加上歐洲底盤駕控技術所打造的智慧駕控、智慧互聯(lián)以及智慧安全系統(tǒng)。換句話解讀就是Bip系統(tǒng)能讓搭載它的車型具有更智能的駕乘感受，車載娛樂以及主動安全性。目前搭載這套系統(tǒng)的入門級車型就是15年上市的別克威朗。

目前市面上已知的智能駕駛系統(tǒng)都是需要擁有一套主動式的智能底盤系統(tǒng)為基礎，它是智能駕控的先行條件，包括主動式懸架和自適應駕駛系統(tǒng)等。通用為這套Bip系統(tǒng)也開發(fā)了一套CDC主動式懸架和FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)的汽車懸掛相比，CDC主動式懸掛系統(tǒng)通過遍布底盤的傳感器每秒掃描路面超過100次，從而能根據(jù)道路狀況、車輛行駛速度以及轉向角度等參數(shù)，自動調節(jié)懸掛系統(tǒng)的“軟硬”設定，使車輛在加速、轉向、制動或高速過彎時，提供更好的車輛穩(wěn)定性，獲取扎實精準的駕控感受。

FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)則集合了CDC主動式懸掛、Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)、ESC/TCS控制等技術的底盤技術。該系統(tǒng)能識別11種不同行駛工況，更有運動Sport、標準Normal、舒適Tour、越野Offroad等模式供駕駛者自行切換；而且，在不同的駕駛模式下，不僅懸掛系統(tǒng)的響應表現(xiàn)會有所不同，就連變速箱、油門、四驅系統(tǒng)的響應也會根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性，幫助駕駛者達到更好的行駛狀態(tài)。

唯一遺憾的是，由于開發(fā)成本較高，這套CDC主動式懸架和FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)只在別克目前的B級及以上車型搭載。

智能安全化是目前汽車行業(yè)的大勢所趨，也被越來越多的消費者所關注，這幾年汽車廠家在這一領域的研發(fā)投入可謂是斗得難舍難分。ACC自適應巡航、車道偏離預警、碰撞預警、盲區(qū)預警等等智能化主動安全系統(tǒng)應運而生。但是不管如何，最終受惠的是消費者。別克Bip系統(tǒng)的最大亮點也就是它的智慧安全系統(tǒng)。它包含：ACC自適應巡航、SBZA+LCA盲區(qū)預警、FDI+FCA+CMB碰撞預警緩解系統(tǒng)、LKA車道保持/LDW車道偏離預警、RCTA倒車預警等。這些系統(tǒng)是如何工作的呢？我們來一一解讀一番。

ACC自適應巡航

定速巡航讓我們應付長距離高速駕駛變的更輕松，但是大多數(shù)定速巡航都有較高的駕駛速度限制，別克Bip的這套ACC自適應巡航更智能化。對低速和前車跟隨都做到了高度的智能化，完全可以認為是向無人駕駛邁步的過渡系統(tǒng)。

當車速大于25km/h時，通過設置車速和車輛間隔，ACC自適應巡航系統(tǒng)能夠自動調整車速以保持與前車的預設距離（可以提前設定，車輛時速大于25km/h時系統(tǒng)自動啟動），并可持續(xù)減速至車輛完全停止。

盲 區(qū) 預 警

我們都知道右側的后視鏡在C柱區(qū)域存在著駕駛盲區(qū)。很多消費者肯定也跟我有過一樣的疑問：為什么不把后視鏡加大呢？這樣可視區(qū)域不就大了嗎？好奇的飛靈君翻閱了一堆資料后終于找到了答案，原來汽車有一條外突出物法規(guī)，主要是用來保護行人的一條法規(guī)。后視鏡過大就會超出法規(guī)允許范圍，同時影響汽車整體造型美感。對于這個難題，一些汽車企業(yè)就開發(fā)了側邊盲區(qū)預警系統(tǒng)，而通用Bip則配備一套側盲區(qū)和后盲區(qū)預警系統(tǒng)。

SBZA側盲區(qū)預警：實時監(jiān)測車輛左右盲區(qū)道路情況，解決外后視鏡盲區(qū)帶來的并線安全隱患。當系統(tǒng)探測到車輛左右盲區(qū)有車輛存在時，對應一側的后視鏡警示燈將自動點亮。此時如果打開對應后方車輛一側的轉向燈時，警示燈將持續(xù)閃爍，對駕駛者進行提醒。

LCA后盲區(qū)預警：當車輛時速大于30km/h，如左右兩側車道后方70米內距離有車輛快速接近，LCA后盲區(qū)預警系統(tǒng)將通過外后視鏡橙色燈光報警，并伴隨座椅震動或聲音報警給出警告。

碰撞預警系統(tǒng)

碰撞預警是近年來在汽車安全領域減少汽車碰撞事故最實用的配置之一，給“馬路殺手們”帶來了福音。通用Bip的碰撞安全系統(tǒng)由FDI前車距離提示、FCA碰撞預警和CMB碰撞緩解組成，并在車輛車速最低大于4km/h時開始工作。

FDI前車距離提示能通過車輛前方的長距離雷達和前攝像頭檢測與前車的距離，當車速大于40km/h時，在儀表上顯示與前車的時間距離（0.5s-3s）。

FCA碰撞預警能對前方慢速行駛或者靜止的車輛進行綜合評估碰撞危險程度，并在必要時通過儀表顯示橙色報警圖標，配合聲音報警或座椅震動對駕駛員警告，以便他們能夠采取主動躲避動作，以提高對駕乘人員的保護。

CMB碰撞緩解能夠實時監(jiān)測本車道內的目標車輛，當與其他車輛有碰撞的高風險時（預計碰撞時間小于大約2秒），系統(tǒng)將先發(fā)出碰撞報警，如果駕駛員沒有采取任何措施且預計碰撞時間小于大約0.5秒，系統(tǒng)將采取自動剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

LKA車道保持/LDW車道偏離預警

當我們在高速長距離駕駛時，老司機們最容易犯困，而高速的交通事故多半都是因為疲勞駕駛以及疏忽大意的變道造成。這個時候車道偏離預警和車道保持就能起到很好的作用。搭載了別克Bip的車輛，當車輛時速在80-180km/h之間，若車輛在未打轉向燈的情況下靠近車道線，LKA車道保持系統(tǒng)將會自動修正轉向以保持車輛在車道內行駛；當車輛壓線且無法修正，LDW車道偏離預警會讓方向盤的轉動變的發(fā)沉，并且提醒駕駛員修正車輛行駛軌跡。

當然，說道目前的智能駕控，自動泊車不能不提，它給廣大倒不好車的新手和距離感較差的司機們帶來了福音，同時他也是智能駕駛向無人駕駛的過渡性系統(tǒng)之一，目前別克Bip系統(tǒng)也是兼容有自動泊車，駕駛者只需要負責切換檔位，系統(tǒng)會自動控制方向帶你入庫。

當駕駛變的更智能，更“傻瓜”模式的時候，汽車就需要變的更具娛樂性來為駕駛者提供互動的趣味性。移動產品與汽車的互動成為汽車廠家們建立人機交互最有效的途徑，而電子產品蘋果化的潮流讓很多汽車廠家將蘋果公司開發(fā)的Car Play作為了車載娛樂系統(tǒng)搭載的首選，別克Bip的IntelliLink多維交互系統(tǒng)也好不意外的選擇了Car Play，這就可以實現(xiàn)與iphone 的無縫對接。

雖然目前的智能化電子輔助系統(tǒng)讓我們離無人駕駛還有一定的距離，但是在各大互聯(lián)網科技企業(yè)和汽車廠商的不懈努力下，我們已經在無限的縮短著距離。至少目前在智慧駕控、智慧互聯(lián)以及智慧安全系統(tǒng)等方面廠商還可以做的更好。