2019年的5月22日，當(dāng)時(shí)66歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在出席完戴姆勒集團(tuán)年度股東大會(huì)后正式退休，當(dāng)時(shí)，寶馬集團(tuán)送了一段“致敬”短片。

那么！今天的主角就是！對(duì)！你猜的沒錯(cuò)！就是“致敬”短片里那輛指導(dǎo)價(jià)195.8萬元的寶馬i8 Roadster 2019款日光橙版雙門雙座軟頂敞篷油電混動(dòng)超級(jí)跑車！

就在蔡澈先生退休剛好一周年的這天（5月22日），我們從廣州的二手車市場里找到了一輛同款同色的寶馬i8 Roadster，體驗(yàn)了一把奔馳大BOSS奔馳一生，（退休后）寶馬相伴的樂趣。

老實(shí)說，這輛搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速4.6秒的敞篷寶馬算不算超級(jí)跑車在圈內(nèi)一向很有爭議，但是無論如何，憑借i8酷炫的外形和4.6秒的百公里加速，占據(jù)一個(gè)高性能跑車的席位還是戳戳有余的。

超跑的幾個(gè)重要指標(biāo)里面，外形酷炫的比重從來都不低，而這輛仿佛從未來開來的寶馬i8 Roadster 整個(gè)外形設(shè)計(jì)宛若星際飛船，盡管審美是一個(gè)見仁見智的話題，不過自從i8誕生以來，已經(jīng)有無數(shù)人被它的未來感和設(shè)計(jì)感所驚艷。

和同時(shí)代的那些“傳統(tǒng)”超級(jí)跑車相比，寶馬i8在外形炫酷的比拼上可以說絲毫不落下風(fēng)，甚至憑借其“來自未來”又劍走偏鋒的畫風(fēng)，寶馬i8就可以在汽車歷史上留下一筆。

寶馬i8的前臉雖然沿用了寶馬家族的雙腎設(shè)計(jì)，但是由于采用油電混合動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在座艙之后的位置，所以前“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”里并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)氣，也因此它的雙腎也沒有其他燃油寶馬雙腎的進(jìn)氣格柵效果。

在外觀上，最為標(biāo)定寶馬i8 Roadster 身份的設(shè)計(jì)應(yīng)該要算這一對(duì)打開時(shí)像張開的大翅膀的蝴蝶門。對(duì)，這里要強(qiáng)調(diào)一下，有時(shí)候一些資深的專業(yè)車評(píng)人也會(huì)因?yàn)榭谡`說錯(cuò)的地方，寶馬i8這種向上偏轉(zhuǎn)打開車門的方式叫“蝴蝶門”，而不是“剪刀門”，蘭博基尼那種直上直下不帶偏轉(zhuǎn)的才是“剪刀門”，而奔馳SLS AMG和特斯拉MODEL X的那種連接機(jī)構(gòu)在車頂開門時(shí)往外推開的就是鷗翼門。

由于是蝴蝶門設(shè)計(jì)，寶馬i8的車門在向上打開之后，高度達(dá)到了1.93米的水平，所以如果是開進(jìn)了地下停車場，那么在下車前要先確定停車場的高度，有些地下停車場或者立體車庫的停車位高度由于管道走線等緣故，其高度只有1.8米，開啟車門的時(shí)候如果不注意就會(huì)打到天花板上。

車門之后的關(guān)鍵設(shè)計(jì)就是i8的C柱，為了實(shí)現(xiàn)超級(jí)跑車所追求的空氣動(dòng)力效應(yīng)，其C柱與車尾的結(jié)合造型極為特別，從車外路過看上一眼都會(huì)覺得非常驚艷，而如果能真正的坐在寶馬i8的車內(nèi)，從后視鏡里看過去，更能領(lǐng)略到這個(gè)為追求氣動(dòng)效應(yīng)而采用的設(shè)計(jì)所具有的極致美感——這一炫酷的融合設(shè)計(jì)也幫助寶馬i8實(shí)現(xiàn)了0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)（這i8硬頂車型的數(shù)據(jù)，i8 Roadster身為軟頂敞篷車，風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該要稍微大一些）。

寶馬i8的尾部設(shè)計(jì)被不少人形容為“比車頭更具未來感”，不過隱藏式排氣設(shè)計(jì)就少了幾分超級(jí)跑車該有的喧囂，可能這也是因?yàn)?.5T的3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣系統(tǒng)的要求不像那些搭載大排量多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)（法拉利的V8起步，就算是保時(shí)捷也要H6吧）的傳統(tǒng)超跑那樣嚴(yán)苛，這也導(dǎo)致了一點(diǎn)——寶馬i8的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪是靠揚(yáng)聲器“制造”的，多少有點(diǎn)自嗨的意思。

當(dāng)然，顏值的話題其實(shí)不需要多說，有質(zhì)感的照片比成千上萬的文字更有表現(xiàn)力，所以我們看看這輛日光橙的寶馬i8 Roadster 的其他細(xì)節(jié)。

坐進(jìn)車內(nèi)，抬手將上揚(yáng)的蝴蝶門從上往下關(guān)上，可能你會(huì)暫時(shí)忘記這是一輛跑車（更不需要考慮它是不是超跑了）。

方向盤后獨(dú)立布置的液晶儀表盤與一般的寶馬汽車還是有所不同，無論是布局還是呈現(xiàn)方式都流露了一種未來的科技感，但是也僅此而已了，將目光從儀表盤挪開，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)（尤其是中控臺(tái)）都非常的寶馬，而且由于其沿用前幾年的寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以和2019年換代的全新寶馬3系比起來可能還少了幾分最ing的時(shí)尚感。

值得一提的是這輛日光橙的寶馬i8 Roadster其座椅配色也是跟外觀相呼應(yīng)的橙色，作為一輛座椅會(huì)直接暴露在外的敞篷車來說，這是一個(gè)顏值上的加分項(xiàng)。

中央扶手箱分為前后兩段，前段向副駕打開，后段向主駕打開，深度都很淺，只能放手機(jī)之類的體積不大的物品。不過由于寶馬i8 Roadster為了敞篷而取消了后排設(shè)計(jì)，所以原來的后排空間倒是被區(qū)隔出來作為儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，女車主或者男車主的女伴可以把隨身物品或者包包放到座椅后方。

好了，內(nèi)外設(shè)計(jì)就說到這了，這輛讓“蔡澈”這位奔馳大BOSS退休后就迫不及待開去享樂人生的寶馬真正開起來怎么樣呢？簡單的說，足夠強(qiáng)，但不夠?qū)汃R。

寶馬i8 Roadster的零到百公里加速只需4.6秒，這個(gè)數(shù)字跟真正的超級(jí)跑車比起來當(dāng)然不算合格，但是在性能車?yán)镆菜悴诲e(cuò)。

加速表現(xiàn)雖然不如采用3.0T直列六缸的自家M3（四門轎車）和采用水平對(duì)置六缸同為敞篷跑車的保時(shí)捷911 Targa 4S 3.0T，但是寶馬i8的發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)氣缸，排列僅有1.5。同樣是雙渦輪增壓，寶馬i8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)231馬力，而M3和911 Targa 4S的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別為431和450馬力，兩者的升功率都不如i8。

那么寶馬i8是如何以別人（比如自家M3）一半的排量實(shí)現(xiàn)相近的加速表現(xiàn)的？當(dāng)然，答案可能很多人都知道，簡單的說就是靠“前發(fā)動(dòng)機(jī)艙”里的電動(dòng)機(jī)了。

是的，對(duì)于一輛把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛艙后方的寶馬來說，為了實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重，無論如何得往前艙塞點(diǎn)東西，于是寶馬就往i8的前艙里塞了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（對(duì)，是兩臺(tái)，不是一臺(tái)），并且還有一個(gè)大風(fēng)扇——這也導(dǎo)致i8在后行李箱的容積非常小的情況下也無法將行李放到車前，當(dāng)然，i8的車主也不需要在車上放什么行李，需要裝行李的時(shí)候他們可以開寶馬（奔馳）的旅行車或者SUV車型出去。

另外，由于i8的前艙并沒有放行李的設(shè)計(jì)功能，所以整個(gè)前艙蓋開啟非常復(fù)雜，需要在左右車門都開啟后分別在兩個(gè)車門與車身的連接部位下方打開機(jī)關(guān)，再向前開啟艙蓋。（也就姑且一提，不是修車根本不需要打開前蓋，所以車主并不需要自己打開，復(fù)雜一點(diǎn)也無所謂了）

i8的這套占據(jù)了大半個(gè)前艙的電機(jī)系統(tǒng)可以提供105kW的功率和250N·m的扭矩，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的320N·m扭矩，讓i8的扭矩超越了M3和911 Targa 4S——至于為啥扭矩更大為啥加速反而比不上這倆？是因?yàn)檐囍貑幔?/p>

混合動(dòng)力車型由于電機(jī)和電池系統(tǒng)，導(dǎo)致車重增加確實(shí)是常事，不過i8就有點(diǎn)例外。

i8大量采用碳纖維以減輕結(jié)構(gòu)重量，再加上1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來就比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要輕，所以即使有電機(jī)電池系統(tǒng)的負(fù)重，寶馬i8的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1,595kg的水平，和寶馬M3四門轎車的整備質(zhì)量一樣，比911 Targa 4S的1675kg要輕一些。

所以i8的加速不如同胞（兄弟），只能認(rèn)為是這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)力點(diǎn)不夠靠前。

不過這也無所謂了，難道“蔡澈”先生是為了追求極致的加速才選擇i8的嗎？奔馳AMG一樣可以滿足他對(duì)加速的渴望（如果有的話）。

那他為啥要開i8出去享受退休后的人生？可能是因?yàn)檫@輛日光橙的寶馬i8 Roadster好看吧？這么酷炫有未來感一看就很高級(jí)的敞篷跑車，不正是這種有一定社會(huì)地位和身份并且經(jīng)濟(jì)條件寬裕的“人生贏家”和成功人士所追求的么？畢竟i8的混合動(dòng)力系統(tǒng)（工信部綜合油耗百公里2.2L）看起來就很環(huán)保，減少碳排放在歐洲（尤其是德國）是一個(gè)很有分量的社會(huì)議題，誰都無法置身事外，尤其是各大車企高管。

你說為啥不是因?yàn)閷汃R的駕駛樂趣？這點(diǎn)我保證肯定不是，因?yàn)閕8開起來一點(diǎn)都不寶馬，尤其是方向盤轉(zhuǎn)向反饋，雖然談不上指向不精準(zhǔn)，但是對(duì)于駕駛者來說卻少了攻彎時(shí)傳統(tǒng)寶馬那種得心應(yīng)手的樂趣。

寫在最后

2020年的5月22日，剛好在蔡澈先生退休一周年的這天，非常湊巧，也非常幸運(yùn)，在廣州遇到了寶馬集團(tuán)向蔡澈先生“致敬”短片中的同款并且同顏色的BMW i8 Roadster，讓我可以在雨后初晴的陽光下，享受敞篷跑車的樂趣，這真的是一件讓人愉快同時(shí)也容易產(chǎn)生萬千感觸的事情。

祝蔡澈先生退休生活愉快，感謝蔡澈先生為我們這些愛車的人帶來了那么有趣（豪華）的奔馳汽車；也感謝BMW，寶馬和奔馳的相愛相殺為整個(gè)汽車行業(yè)的良性競爭和進(jìn)步樹立了優(yōu)秀的榜樣和典范。最后，i8 Roadster真的太帥了！

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